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原标题:双十一还未到,两家已上市的快递公司先涨价了!剩下的几家呢

距离双十一还要不到2个月的时间,你的心仪物品有收到打折消息吗?

先别急,在你接到打折消息之前,有两家快递公司先给了个惊喜。

这几天,中通和韵达宣布了涨价的消息。

中通快递宣布,从今年10月1日起启动快递费用调节机制,调整全国到上海地区的快递费用。

同时,韵达也向各网点发布“调整到达上海地区快件派费”通知,将各网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/票。

突然的涨价是否意味着在今年双十一要多给快递费了?你的小心脏还好吗?

01

中通韵达率先涨价

2018年9月21日,中通快递在其官网公告:

从2018年10月1日起启动快递费用调节机制,调整全国到上海地区的快递费用。其他地区的快递费用调整时间另行告知。具体费用调整幅度,由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。

随后韵达股份也表示,为缓解派送压力,将全国各网点到达上海地区的快件派送费上调0.5元/件,其他地区的费用调整时间另行告知。

实际上,这并不是快递企业第一次在双十一前夕调价。

2015年双十一之前,包括圆通速递、中通快递、申通快递、韵达快递等主要加盟制快递公司,都曾下发内部通知,将派送费最低标准上调至2元/件。

 

中通去年也有涨价

所谓的“派送费”,并不是消费者要递送快递所支付的费用,而是加盟制快递企业旗下的各加盟网点,相互派送跨区域快件时结算的费用,即发件网点要支付给派件网点的费用。

那么,派送费上调后,上涨的这部分费用是不是会进一步转嫁给消费者呢?

在中国的民营快递市场,除了顺丰速运,包括“四通一达”在内的大型民营快递,都是通过加盟的方式迅速扩张。

在这些加盟制快递企业中,总部是一个松散的管理机构,把运单预收费作为主要的收入来源。

这就意味着加盟商数量越大,递送量越大,总部销售的运单就越多,获得的收入也就越多。

所以,此次各快递公司总部陆续发出上调派送费的通知后,并不意味着所有区域的终端快递费也会随之上调,而是会根据各加盟网点的承受能力和竞争状态决定

02

每年都在涨的费用

作为劳动密集型产业,人力成本的增加,是快递行业一直面临的挑战。

随着中国快递业进入“单日亿件”时代,快递员的工作压力越来越大。

根据第三方机构调查,约70%的快递员表示不堪重负。

要稳住快递员队伍,最直接的办法就是增加其派件收入。

在此次宣布调价前,已有快递公司宣布上调派费标准,1公斤以内每票加收0.2元。作为快递成本的一部分,派费上调必然会传导到快递价格中去。

包括纸箱、打印面单在内的物料成本增加,则是今年以来的突出现象。统计显示,近一年来,瓦楞原纸的价格上涨了七成左右。由此带来的结果是,一个纸箱售价因此涨价0.2至0.5元不等。

现如今,各家快递公司总部的派送费其实每年都在调高,但相反,消费者实际支付的快递费却是不升反降

根据统计数据显示,2017年的快递均价已下降到不到12元,2015年是13.4元/件,2014年是14.65元/件,2013年是15.69元/件,2012年是18.6元/件,而早在2005年这个数字是27.7元/件。

快递行业的毛利率,也从2007年的30%,下降到2017的5%~10%,一些加盟网店甚至在亏损运营。

根据《第一财经》报道,中国快递咨询网首席顾问徐勇透露,在快递企业的成本构成中,油价成本占10%左右,而人力成本则占到50%左右。如今快递公司竞争激烈,人员流动大,要招到一个合适的操作工都很难,这也使得快递行业一线配送人员的工资每年都在上涨。

虽然成本不断增长,快递费调价却不是件容易的事。

过去几年,国内快递企业大多同质竞争,为了争夺市场份额,价格战打得越来越激烈,尤其是遇到“双十一”、“双十二”等电商促销时,由于基本是单向运输,递送“有去无回”,成本至少激增50%~70%,而快递价格又很难上涨,因此普遍陷入“增量不增收”的尴尬。

然而,现在的快递看来是要告别低价竞争的时代了。那么,上市的快递公司现在都怎么样呢?

03

上市的快递公司还好吗

在顺丰、三通一达和百世相继完成在资本市场上市后,国内快递行业的市场集中度进一步上升。

2017年12月,全国快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为78.7%,较年初的75.7%提高了3个百分点。2018年1月份CR8首次突破80%,快递行业集中度越来越高。

要想进一步认知快递行业的集中趋势,可以看2017年全国快递业务量及市场占有率,这两项数据将更直观地反应情况。

国家邮政局数据显示,2017年全国快递业务量400.6亿件,业务收入4957.1亿元,业务量相比2016年增长28%,收入增长24.7%。

根据2017年数据显示,“三通一达+百世”市场份额占全国快递行业的59.03%,这五家加盟系快递去年承揽了236亿件包裹,快递业务收入达到2926亿元。

其中中通取得快递行业单家最大的市场份额,百世2017年市场份额上升明显,而圆通、申通市场份额出现下降。

2015年的时候,“三通一达”的市占率相差无几,当年排名第一的圆通与第二的中通市场份额相差不到1个百分点。但2017年加盟系业务增长分化明显。

2017年中通延续领先势态,快递业务量从2015年的29.46亿件提升到62.2亿件,同比增长38.3%。增长有所放缓,但仍高于全国快递行业28.1%的平均增速。与此同时,中通占有率从14.3%提升至15.5%,领先其他快递企业。

2017年,圆通速递完成业务量为50.64亿件,同比增长17.04%,低于全国快递行业的平均增速。低于行业水平的业务量增速导致圆通快递的市场份额下滑,去年市场份额掉至12.64%,同比降低3.35%。

而与中通同在美股上市的百世集团,则进入快递业务量爆发期,2017年完成快递37.7亿件,增速高达74%,市场份额由2015的6.78%提高到9.41%,使之与申通9.85%的市场份额相近,并进一步缩小了与韵达(11.61%)的差距。

分析认为CR8首次破80%代表着大快递企业与中小快递企业差距愈拉愈大,第一梯度快递企业市场份额的上升一定程度上是通过抢占第二梯度快递企业的市场份额来实现的,“四通一达”的竞争格局因此生变。

根据《IPO早知道》报道,尽管快递行业增速进入换挡期,但受益于网购的持续高速增长以及头部企业在成本管控与服务体验方面的稳步提升,未来五年行业龙头仍将保持较快增速增长。

有业内人士认为,目前快递业竞争已进入资本时代,以量论英雄的时代已经过去。与业务量相比,快递单价和盈利状况更能决定一个企业的发展。

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来源:凤凰财经                      时间:2018-09-25

又临双十一,和去年一样,今年也是中通快递率先宣布对个别地区调价,然后其它快递公司(非全部)悉数跟进。

不一样在于,去年快递公司还坦言受各类成本上升因素驱动,今年干脆修改口径“基于快递行业发展现状与趋势”做出涨价判断(比如中通)。以及调价公布的节点,要早于去年的10月10日。

不过明眼人不难猜出,“基于快递行业发展现状与趋势”,究竟在讲什么。并且这种内部针对派费的上调,其实和外界恐慌的“快递价格上涨”很难搭上边。

上个月底,苏宁物流常务副总裁姚凯发声,“我们不涨一毛钱!”结果呢?以“通达系”为主的多家快递公司,它们在去年11月的快递单价甚至不如平时高,不仅“不涨一毛钱”,还顺便实现“价格更贴心”。

需要指出的是,在哪些地区施以何种力度的派费调整,某种程度上,是加盟制快递公司的商业秘密。外界并不知情。另外,由于并不直接对客户涨价——即便涨价——客户也无法知道网点依据多少数额派费的调整,而对其涨价。

除此之外,考虑到派费上调主要是为了补贴一线人员,这就让各家对于具体金额更加讳莫如深,因为加盟商旗下松散的管理体制,让快递员很容易跳槽去双十一期间报酬更好的对方网点,而使得自家网点人手不足,甚至半瘫痪。

从历史数据来看,派费上涨并没有扭转快递单价持续下跌的现状。经过掌链记者对相关从业人员的走访,不如说,快递公司似乎从未指望过借此涨价。或许在明年的这个时候,派费上调还会上演,但如果根本问题不解决,太阳将照常升起。

没有最低,只有更低

数字能说明一切:申通快递在2017年11月的快递单价为3.25元,在那之后,迄今为止的9个月间,有5个月的快递单价低于这一数字。如果刨除春节期间、以及年后用工荒造成的合理涨价,正常营运的月份几乎无一幸免。

韵达快递在2017年11月的快递单价为1.99元,之后的9个月里,有6个月快递单价低于1.99元。高于1.99元的3个月份分别为12月、1月、2月(2017年春节在1月)。

圆通快递在今年4月开始披露单月经营数据,截至8月,这5个月的快递单价全部低于2017整年快递平均单价3.68元。

美国上市的中通快递,并没有采取披露单月数据的方式,但掌链记者根据其从2016年第3季度以来,到今年第2季度的运营数据,计算出相应单季度平均单价:2.19元、2.14元、2.26元、1.99元、2.16元、2.35元、2.22元、1.98元。幅度基本持平。

顺丰快递相对突出,该公司在2017年11月的平均单价为22.27元,之后的9个月中,仅有2个月的单价低于22.27元。不过它的问题是,这9个月的快递单价较同期来看,8个月都在下跌。

顺丰似乎代表了一种趋势,那就是行业龙头的快递单价都在持续下跌,遑论他人呢?被誉为黑马的韵达,从去年10月至今,快递单价较同期无不下跌,而且幅度明显,最高-17.69%。

曾经的通达系领跑者圆通同样如此,它的2017年整体单价较同期“仅”跌去1.87%。可今年统计在内的5个月同比数值,有4个月都超过了这一数字,最高至10.31%。

反倒是不被看好的申通快递,在最近11个月里,同比数值表现最好,涨跌几乎持平。但这并不能掩盖实质问题,过去几年间,快递公司纷纷投入更多人力,将更多包裹装进更多车辆,但它们并没有因此在每一件包裹上赚更多钱,反而毛利率不断缩水。过去十年间,快递行业整体毛利率从30%下落至5%-10%。

“基于快递行业发展现状与趋势”

中通在去年的通知里将调价理由归为“受运输成本增加、人工成本提升、原材料价格上涨等多种因素影响”,倒是一句大实话。

翻开任何一家上市快递公司的财务报告,都能发现“物资及材料费用”、“运输成本”这些开支项目的连年增长。关键在于,这些成本增加并非单一经营层面的扩大投入,而是来自多维度的原材料涨价。

比如说,开始得到快递公司重视的绿色循环包装袋,这是因为市面上瓦楞纸箱的价格在过去1年多时间里翻了1倍以上。去年中通宣布调价前夕,来自东莞的纸业巨头——玖龙纸业——单月内4次涨价,这只是一个缩影,整个行业洛阳纸贵,但是这些不能回收的纸箱带去了更多浪费。

以公路运输为主的各家快递公司也在尝试对电动车进行探索,很难说这里没有,因为燃油成本高昂不得已而为之的因素。今年入秋之前,国内油价已经实现8连涨,而随着9月末的又一次油价调整,“破8”也即将呼之欲出。柴油和汽油在近两年涨幅均超过50%,据估计,这将为运输公司至少带来10%的额外支出。

某通达系快递公司运输负责人告诉记者,燃油费在一条折返路线中成本占比在30%~35%之间。也就是说干线运输的重卡,受柴油价格飙涨最凶影响(过去两年涨幅60%),运输成本可能最高涨至20%。对于城市配送的汽油车来讲,按照相关受访者所述,相同数额的油钱,今天也许只能灌满以往油箱的60%(2年前)。

油价困扰对快递公司的困扰是长期以往的。到今天,互联网上还能找到7、8年前的新闻,一位快递公司高管当时表示,“2000年这行毛利率在100%-200%,可如今毛利率已经降到不足10%。”他说,“油价上涨是一部分原因,但更多的是同质化竞争。”只是,彼时快递公司面对油价上涨还能死扛,在利润愈加微薄的今天,这样的日子能捱多久?

“基于当前快递总量、公司治理结构、网络稳定性等因素,毛利率持续走低还将持续3年。”快递专家赵小敏判断,“3年以后,行业整体洗牌是必须的。同时上下游整合、技术推进、业务稳定性、毛利率提振也会显现。”

赵小敏还提醒记者,由于国内大部分快递公司都采用借壳上市,明年将迎来密集解禁期。“考虑到目前资本市场的表现,以及各公司的利润水平,可能在解禁期之后出现业绩变脸的情况。”

粥太少?还是人太多?

调价公布不久后,掌链采访了一位北京通达系加盟商,他明确表示双十一期间不会涨价,派费上涨基本都用于补贴一线快递员。“快递员派费年初已经上调了,今年的派费是去年的1.5-2倍。”他说,“即使在往年,业务员双十一的派送也会翻1倍,这样收入基本会比较理想。”

这位加盟商称一切都是为了留住快递员,上涨的派费基本都由自己消化。“今年从很早之前就开始提前扩招人员,双十一期间划小派送区域减少派送量,以减少一线压力。”

对于是否考虑把派费上调成本转移到消费者头上,该加盟商表示不太可能实现。“首先,我们和客户的合同都是长期签订的,价格不能随意改动。”他说,“其次,没人敢真正涨价,因为现阶段还是打价格战。涨了客户就跑了。”

国家邮政局发布的《2017年邮政行业发展统计公报》显示,我国民营快递企业业务量市场份额已达到92.2%,其中排名靠前的8家公司拥有78.7%的市场份额。作为双十一的主要参与者,通达系按照常理应该具有一定的定价权,为何一直陷在价格战泥沼难以自拔?

一位不愿具名的行业分析师告诉记者,不能用囚徒困境来衡量快递公司涨价的决策。“并不是大家商量好涨价,有人担心别人不涨,最后自己也不涨。”他说,“这个行业的定价权不在老板手里,而是数以万计的快递加盟商。”

该分析师表示,价格战持续多年,根本问题是加盟制带来的管理松散。“大部分加盟商受教育程度不高,缺乏长远目光,于是价格战就成标配。一旦开始,就很难停下来。”他继续说,“这么多年,你见过哪家老板真正想办法停止价格战?大家都是口头上倡导。不仅如此,总部对加盟商的件量考核,还加剧了价格战。”

“如果你把阿里上的商家也看成某种形式上的加盟商,就会发现阿里也无法控制商家如何制订价格。阿里只是提供一个平台以及某种规则,哪些能碰哪些不能碰,但是价格这东西怎么管?加盟商与电商签订合同价格,其实不受快递公司总部、阿里管控的。”他表示。

近年来,国内快递公司分别在主营业务之外开辟新战场。以顺丰为例,其2018年半年报显示,新业务占比从2017年上半年的12.3%提升到今年的16.19%。其中,重货业务增、冷运业务、同城配业务、国际业务增速分别达到95.86%、50%、58.08%、40%。

“国内快递业红海毫无悬念,维持现状,积极寻找新的利润增长点是所有人已经取得的共识。”上述分析师表示,“现在来看,主营业务还能支撑各家公司正常运作。再过几年呢?恐怕就很困难了。其实到最后还是行业集中度的问题,像美国市场被UPS和FedEx掌控一样,这里也会面临洗牌。唯一不同在于,击垮对手,未必是用快递业务。”

(掌链传媒记者 刘宇豪)
来源:百家号                          时间:
18-10-14

 
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